Según informes de medios extranjeros, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) aprobó la prueba del vehículo de reparto autónomo R3 de tercera generación de Nur0 en cuatro ciudades del Área de la Bahía la semana pasada, enviando una señal positiva para la startup de conducción autónoma que enfrenta reveses y dificultades financieras.
Tras la aprobación, Nuro podrá probar sus camiones de reparto autónomos en Mountain View, Palo Alto, Los Altos y Menlo Park. Los vehículos de Nuro no tienen asientos, ventanas, volante ni pedales, y su propósito de diseño no es transportar pasajeros, sino solo mercancías. Aunque estos vehículos circulan por vías públicas, parece más bien un gran robot de reparto en la acera, equipado con una unidad de almacenamiento con temperatura controlada para guardar alimentos.
El cofundador de NurO, Dave Ferquson, dijo a los medios que el área operativa ampliada de Nur0 le dará la tercera (o incluso la segunda) área de implementación de vehículos totalmente autónomos más grande en los Estados Unidos, solo superada por Waymo.
Nuro fue en su día una de las empresas favoritas de la industria de la conducción autónoma, con más de 2.000 millones de dólares en financiación de inversores conocidos. Sin embargo, en los dos últimos años, la empresa ha sufrido dos rondas de despidos y ha reestructurado su equipo. En la actualidad, la empresa se centra en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma, lo que significa que ha dejado la fabricación de vehículos y las operaciones comerciales en un segundo plano.
Ferguson afirmó que Nuro actualmente no tiene planes de reiniciar la producción a gran escala ni las operaciones comerciales. La empresa todavía está centrada en probar y validar su nueva arquitectura de inteligencia artificial, y reveló que este enfoque de desarrollo ha comenzado a dar beneficios.
Ferguson afirmó: "De hecho, hemos acelerado enormemente el proceso de conducción autónoma, e incluso hemos acelerado el cronograma de conducción autónoma. Obviamente, se trata del software, así como de los sensores y cálculos físicos, que están estrechamente relacionados con el software de conducción autónoma de nivel L4.