Alto par y resistencia al impacto: la estructura de los engranajes planetarios es diferente del modo de funcionamiento de los engranajes planetarios tradicionales. Los engranajes tradicionales dependen sólo de un número muy pequeño de puntos de contacto entre dos engranajes para la transmisión por compresión, y todas las cargas se concentran en las pocas superficies de los engranajes en contacto, lo que puede causar fácilmente fricción y fractura de los engranajes. La caja de cambios planetaria tiene seis superficies de contacto de engranajes más grandes con una carga uniforme de 360 grados, y múltiples superficies de engranajes soportan de manera conjunta y uniforme cargas de impacto instantáneas, lo que la hace más capaz de soportar impactos de torque más altos. Este elemento festivo y los principales componentes del rodamiento no se dañarán ni romperán debido a cargas elevadas.
Tamaño pequeño y peso liviano: los reductores de engranajes tradicionales están diseñados con múltiples conjuntos de engranajes de diferentes tamaños compensados para una reducción de transmisión escalonada, porque la relación de reducción debe duplicar el número de dos engranajes y el tamaño de los engranajes debe tener una cierta distancia entre engranes. . Por lo tanto, la caja de cambios contiene un gran espacio, especialmente cuando la combinación de relaciones de alta velocidad requiere la combinación de dos o más cajas de cambios reductoras, la resistencia estructural se debilita relativamente y la longitud de la caja de cambios se alarga, lo que resulta en un gran volumen y peso. La estructura del reductor planetario se puede conectar repetidamente según la cantidad requerida de segmentos, y se pueden completar múltiples segmentos por separado.