Como componente central de los sistemas de transmisión mecánica, los ejes de engranajes a menudo sufren desgaste debido a daños en los cojinetes (por ejemplo, un eje con un diámetro de 280 mm se desgasta hasta 268 mm, y el desgaste más profundo alcanza los 6 mm). Los métodos tradicionales de reparación fuera de línea requieren un desmontaje extenso, soldaduras propensas a deformarse y la personalización de nuevos ejes, lo que implica largos plazos de entrega y altos costos, lo que dificulta satisfacer necesidades urgentes.
1.El proceso completo de la tecnología de reparación in situ-
Pre-tratamiento
Desengrasado de superficies: utilice una llama de acetileno para calentar el cuerpo del eje, eliminando la contaminación del aceite y carbonizando la superficie para garantizar una interfaz de reparación limpia.
Rugoso de la superficie: utilice una máquina rectificadora para pulir el área desgastada, creando una superficie rugosa uniforme para mejorar la adhesión del material.
Aplicación de materiales y posicionamiento de accesorios
Cálculo y mezcla precisos: calcule la cantidad requerida de material compuesto de polímero de dos-componentes según el volumen de desgaste y mezcle bien hasta que el color sea uniforme.
Aplicación e instalación rápidas: aplique el material uniformemente sobre la superficie desgastada, asegurándose de que no haya burbujas, luego instale inmediatamente el molde personalizado para controlar con precisión las dimensiones de la reparación.
Curado y montaje
Curado del material: controle el tiempo y la temperatura de curado según las propiedades del material para garantizar una reticulación completa-y lograr resistencia mecánica.
Instalación en caliente del rodamiento e inspección de precisión: caliente simultáneamente el rodamiento a la temperatura especificada (por ejemplo, calentamiento por inducción electromagnética) para expandirlo, retire el dispositivo e instale rápidamente el rodamiento; limpie el exceso de material e inspeccione la tolerancia del diámetro del eje y la rugosidad de la superficie para garantizar la precisión del ensamblaje.
2.Ventajas técnicas principales
Alta-Eficiencia sin-desmontaje: solo las áreas desgastadas quedan expuestas para su reparación, lo que reduce el ciclo de reparación en más de un 80 % en comparación con los procesos tradicionales y minimiza las pérdidas por tiempo de inactividad.
Sin daños por tensión térmica: todo el proceso se lleva a cabo utilizando tecnología en frío, evitando la deformación del eje o la degradación del rendimiento del material causada por las altas temperaturas de la soldadura, lo que garantiza la seguridad estructural del eje.
Rentable-Eficaz y confiable: no es necesario reemplazar el eje ni depender de equipos grandes; el costo del material es bajo y la capa de reparación exhibe una excelente resistencia al impacto y al desgaste, con una vida útil cercana a la de los componentes originales.
Amplia aplicabilidad: Adecuado para materiales como acero y hierro fundido, capaz de reparar diversas formas de daños, incluido desgaste uniforme, ranuras y desgaste desigual, y adaptable de manera flexible a equipos en industrias como la eléctrica, el cemento y la metalurgia.