Un producto industrial bastante utilizado hoy en día es un reductor planetario. Lo definen su alta eficiencia, gran rango de relaciones de transmisión, tamaño reducido, bajo nivel sonoro, buen funcionamiento, etc. En excavación, transporte, elevación y otros sectores, puede ser un elemento de soporte. Bajo la condición de garantizar una transmisión exacta, el reductor planetario puede reducir la velocidad y también mejorar el par y la relación del momento de inercia del motor de accionamiento con respecto a la carga. Sin embargo, en la práctica, los errores resultantes de una instalación incorrecta son bastante frecuentes. El principal tipo de falla es la falla del reductor planetario y del motor de accionamiento. Entonces, ¿cómo debería gestionar la empresa la rotura del eje entre el reductor planetario y el motor de accionamiento?
Algunos usuarios creen que el reductor seleccionado solo necesita satisfacer las necesidades de trabajo siempre que se cumpla el par de salida nominal. Pero este no es el caso:
Primero, la relación de velocidad multiplica el par de salida nominal del motor de accionamiento que se va a ensamblar; posteriormente, el valor alcanzado debe ser menor que el par nominal de salida correspondiente suministrado por la muestra de producto del reductor planetario;
En segundo lugar, también hay que tener en cuenta el par de funcionamiento máximo necesario en uso real y la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento.
Menos de dos veces el par de salida nominal del reductor planetario es el par de trabajo máximo que el usuario podría necesitar. En particular, determinadas aplicaciones deben seguir rigurosamente las directrices. Esto no sólo protege los engranajes y ejes dentro del reductor sino que también ayuda de manera más significativa a evitar romper el eje de salida del reductor.
El eje de salida del reductor planetario experimenta un breve par de impacto tanto durante la aceleración como durante la desaceleración. Si supera el doble del par de salida nominal y dichas aceleraciones y desaceleraciones son demasiado frecuentes, el eje reductor finalmente se romperá. Si esto sucediera, hay que calcular y sopesar el aumento del margen de torsión.