Aparte de la causa de la baja concentricidad del conjunto de salida del reductor, existen las siguientes explicaciones imaginables si el eje del motor de accionamiento no está roto pero el eje de salida del reductor sí lo está.
En primer lugar, una decisión incorrecta da como resultado una reducción inadecuada de la producción. Algunos consumidores eligen el tipo pensando erróneamente que siempre y cuando el par de salida nominal del reductor elegido satisfaga los criterios de funcionamiento, pero este no es el caso.
En teoría, el par de salida nominal del motor de accionamiento disminuye en la relación de velocidad que el par de salida nominal correspondiente suministrado por la muestra del producto reductor.
En usos prácticos, se debe tener en cuenta el par de funcionamiento máximo del motor de accionamiento y la capacidad de sobrecarga.
Teóricamente, el par de trabajo máximo exigido por el usuario debe ser inferior al doble del par de salida del reductor.
Este criterio debe seguirse rigurosamente especialmente en diversas aplicaciones, no sólo para proteger el engranaje interno y el sistema de eje del reductor, sino también principalmente para evitar que el eje de salida de la reducción se tuerza y dañe. Una vez que surge un problema con la instalación del equipo, el eje de salida del reductor se atasca por la carga y la capacidad de sobrecarga del motor de accionamiento seguirá aumentando la salida hasta que la fuerza sobre el cojinete de salida del reductor exceda su par de salida máximo, por lo que torciendo el eje. Si no se consideran estos elementos, se evitarán ranuras del eje de salida torsional en caso de que el par nominal de salida del reductor permita margen.
