Aunque las cajas de engranajes planetarios de precisión se actualizan y mejoran constantemente con el desarrollo de la tecnología, su rendimiento y otros aspectos han mejorado significativamente. Sin embargo, aún deben operarse de manera estandarizada durante su uso para evitar accidentes. El peso de su dispositivo de transmisión de engranajes planetarios es generalmente proporcional al peso de los engranajes, y el peso de los engranajes está estrechamente relacionado con su material y la dureza del tratamiento térmico. Por ejemplo, a la misma potencia, el peso de los engranajes cementados y templados será aproximadamente un tercio del peso de los engranajes templados y templados. Por lo tanto, según las características estructurales de los reductores de engranajes planetarios y las propiedades de carga de los engranajes, se deben utilizar ampliamente engranajes con superficie de dientes duros. Existen muchos métodos de tratamiento térmico para obtener engranajes endurecidos, como templado superficial, templado integral, templado por carburación, nitruración, etc., que deben seleccionarse en función de las características de los reductores de engranajes planetarios. ¿Cuáles son los métodos para manejar fallas en cajas de engranajes planetarios de precisión? ¿Cuáles son los métodos de solución de problemas para las cajas de engranajes planetarios cuando se encuentran fallas?
1. Enfriamiento de superficies
Los métodos comunes de enfriamiento de superficies incluyen el enfriamiento de alta frecuencia (para engranajes de tamaño pequeño) y el enfriamiento por llama (para engranajes de gran tamaño). El efecto del enfriamiento superficial es mejor cuando la capa endurecida incluye la parte inferior de la raíz del diente. El material comúnmente utilizado para el temple de superficies es acero con una fracción de masa de carbono de aproximadamente 0.35% a 0.5%, y la dureza de la superficie del diente puede alcanzar 45~55HRC.
2. Carburación y enfriamiento
Los engranajes cementados y templados tienen una capacidad de carga relativamente máxima, pero se deben utilizar procesos de mecanizado de precisión (rectificado de engranajes) para eliminar la deformación del tratamiento térmico y garantizar la precisión.
El acero aleado con una fracción de masa de carbono previa a la carburación de {{0}}.2% a 0,3% se usa comúnmente para cementar y templar engranajes, y la dureza de la superficie de sus dientes suele estar en el rango de 58~62HRC. Si es inferior a 57 HRC, la resistencia de la superficie del diente disminuye significativamente y, por encima de 62 HRC, aumenta la fragilidad. Generalmente se recomienda que la dureza del centro del diente esté entre 310 y 330 HBW. La dureza de los engranajes cementados y templados debe disminuir gradualmente desde la superficie del diente hasta la capa profunda, mientras que la profundidad de carburación efectiva se define como la profundidad desde la superficie hasta la capa profunda, y la profundidad de carburación efectiva se define como la profundidad desde la superficie. a la dureza de 52,5HRC.
El efecto de la cementación y el enfriamiento sobre la resistencia a la fatiga por flexión de los dientes del engranaje no es solo aumentar la dureza del núcleo, sino también tener tensión de compresión residual en la superficie, lo que puede reducir la tensión en la zona de máxima tensión de tracción del engranaje. dientes. Por lo tanto, al rechinar los dientes, la parte de la raíz no se puede rectificar y al hacer rodar los dientes, se debe utilizar un rodillo abrasivo residual.
3. Nitruración
El uso de nitruración puede garantizar que los dientes del engranaje alcancen una alta dureza superficial del diente y resistencia al desgaste con una deformación mínima. Después del tratamiento térmico, no hay necesidad de mecanizado de precisión final, lo que mejora la capacidad de carga. Esto tiene especial importancia para los engranajes internos que no son fáciles de rectificar.
4. Quiere combinar la dureza de los engranajes engranados.
Cuando tanto los engranajes grandes como los pequeños tienen superficies de dientes blandas, la dureza de la superficie de los dientes del engranaje pequeño debe ser mayor que la del engranaje grande. Cuando ambas ruedas tienen superficies de dientes duras y alta dureza, la dureza de ambas ruedas debe ser la misma.
Elegir buenos materiales para los reductores de engranajes planetarios es beneficioso para mejorar su capacidad de carga y su vida útil.